Este Twingo de tercera generación es realmente bonito, ¿verdad? Por eso he querido conducirlo durante mucho tiempo, pero nunca he tenido la oportunidad. Un correo electrónico de Renault desvelando la versión EDC del Twingo GT me susurró que por fin había llegado el momento de llevármelo a casa para probarlo a fondo.
Cuando se lanzó la versión manual hace unos meses, las primeras pruebas no parecían especialmente prometedoras, y mi colega Antonio no guarda buenos recuerdos de ella. Al tener el coche conmigo durante unos días, pude probarlo en muchas situaciones y los resultados fueron mucho menos negativos.
Aunque debo admitir que la decepción de encontrarme con un coche blanco delante me acompañará hasta el final, debo admitir que me siguen conquistando sus líneas exteriores. Su cara me hace gracia y se nota el deseo de agradar a los compradores, no sólo de ser el segundo coche de la familia.
Las franjas laterales, el pequeño alerón trasero, la doble salida de escape y las grandes llantas de 17″ dedicadas a esta versión GT acentúan aún más este aspecto simpático y moderno. Y las ganas de subir al coche apremian…
Pero la decepción (sí, todavía….) continuó al descubrir el interior que, a pesar de los bonitos asientos, bastante deportivos y cómodos, carece francamente de locura. Hay profusión de plásticos poco atractivos -aunque los ajustes siguen siendo aceptables- y la organización del mobiliario interior es banal. En mi opinión, al coche le falta un cuentarrevoluciones y algunos detalles que podrían recordarnos a los coches de carreras con los que sueñan los jóvenes (y no tan jóvenes). Y esa palanca de cambios… ¡baratísima!
Por último, dirigirse a un público joven significa dirigirse a un público conectado; por eso no entiendo la decisión de muchos fabricantes de colocar las tomas USB o del encendedor detrás del freno de mano, lejos del salpicadero. O proponer pantallas con cuestionables pantallas táctiles cuando se sabe lo que se está haciendo con los smartphones.
Vayamos al punto más importante, al punto esencial donde hay más expectativas, las sensaciones de conducción y las capacidades deportivas de este Twingo GT. En cuanto empiezas a conducir, te das cuenta de que necesitarás una espalda fuerte porque la suspensión es muy dura. Sin embargo, la vivacidad del pequeño motor tricilíndrico de 110 CV (170 Nm) me hizo olvidar este inconveniente y rápidamente me deleité zigzagueando entre el tráfico. Durante los pocos cientos de kilómetros que lo conduje, encontré la dirección demasiado floja para un coche de este temperamento, pero el radio de giro de 4,3 m era increíblemente agradable en el día a día.
Pronto llega el momento de afrontar las carreteras sinuosas, llenas de curvas cerradas y mucha aceleración. Y sobre suelo mojado es innegable, ¡resbala! Hay que tener cuidado y anticiparse. Esto me preocupó al principio, y temí que nunca me sentiría cómodo conduciéndolo. Sobre todo porque el coche tiene un balanceo bastante grande, por lo que no te da plena confianza para atacar. Pero al final, cuando fui a cogerlo un poco más lejos, en suelo seco, me di cuenta de que seguía pegado a la carretera y que no era tan fácil hacerlo ir un poco de lado. Lo golpeamos con unos cambios dinámicos de agarre y nuestro Twingo GT no duda en entrar perfectamente en las curvas y salir con garbo. El motor es vigoroso, incluso a bajas revoluciones, y puedes contar con la eficiente caja de cambios automática de doble embrague para poner el coche en la marcha adecuada casi sistemáticamente, con gusto y a veces con alguna divertida patada en el trasero. Esta caja de cambios resta 8 décimas al tiempo de 0 a 100 km/h, de 9,6 a 10,4 segundos, pero le permitirá concentrarse plenamente en la carretera. Para recuperar el ritmo, la palanca se puede cambiar al modo secuencial y ¡podrás revolucionarla al máximo!
Con lo que acabo de decirte, ¡ya puedo sentir que te ves reflejado en él! Pero tengo algo en mi haber que podría hacerte olvidarlo fácilmente… 18.400 €, sí 18.400 €, ese es su precio base. A eso puedes añadir 720 € si quieres el bonito Chilli Orange, 1050 € para el casi indispensable Techno Pack (con pantalla de 7 pulgadas, cámara de visión trasera, …) y finalmente superar la barrera de los 20 000 €. Afortunadamente, con unas emisiones de CO2 de 118 g/km, escapa al malus ecológico de 2017 y 2018.
En cuanto al consumo de combustible, es capaz de bajar hasta los 6 litros a los 100 km, pero puede subir fácilmente hasta los 8 litros con una conducción animada. Esto sigue siendo relativamente razonable si te gusta conducir con energía.
La conclusión sobre este coche es bastante simple: agilidad y vivacidad. Es muy divertido conducirlo a diario. Pero simplemente no debería llevar el nombre de Renault Sport. Sin este distintivo probablemente toda la profesión habría estado hablando de un coche muy bueno y lleno de calidad. El marketing para atraer clientes habrá tenido la sartén por el mango. Sólo ten en cuenta que si buscas un coche eficiente, como podría ser un Twingo RS, éste no es el Twingo GT para ti. Pero si lo que buscas es un coche divertido, o simplemente muy dinámico, hará bien su trabajo, y con estilo.
Tu coche de ocasión en coches segunda mano en Barcelona Crestanevada.