Todoterrenos, más todoterrenos, más todoterrenos. Aunque a nuestros lectores no siempre les guste, las berlinas y los familiares están desapareciendo poco a poco de las calles en favor de innumerables crossovers urbanos de todo tipo. Tras lanzar el Touareg en 2002 y el Tiguan unos años más tarde, VW ofrece ahora su visión del SUV «intermedio». Es decir, un SUV de tamaño medio con competidores como el Fiat 500X, el Opel Mokka X, el Mini Countryman o el Toyota CH-R (cuyas pruebas puedes encontrar pinchando en tu modelo favorito). Primer desciframiento del nuevo T-ROC que ya es un superventas. Tu coche de ocasión en coches segunda mano en Barcelona Crestanevada.
Basado en el concept car del mismo nombre presentado en Ginebra en la primavera de 2014, el nuevo VW T-ROC marca la entrada del fabricante de Wolfsburgo en el mercado de los SUV urbanos. A la moda, personalizables y equipados con numerosas funciones prácticas, estos vehículos están invadiendo nuestras ciudades y cosechando un éxito creciente. Más acostumbrada a ejemplares sobrios y sin adornos, característicos de la seriedad alemana, VW ha tenido que esforzarse para presentar una propuesta acorde con este exigente mercado. Así, el T-ROC está disponible desde el lanzamiento con una paleta de 24 combinaciones de colores posibles, algunas de ellas bastante atrevidas como el Amarillo Cúrcuma, que se lleva mi favor para el inicio de estas pruebas internacionales en el sur de Portugal.
Motores pragmáticos
Con una serie de motores compartidos con el Golf en particular, VW sólo tuvo que elegir dónde quería satisfacer las demandas del mercado europeo. Habrá dos motores disponibles para el lanzamiento en España: el famoso 1.0 L TSI 115 de 3 cilindros con BVM6 y el 2.0 L TDI 150 con DSG7 y 4Motion. El 2.0 L TSI 190 DSG7 4Motion se unirá al catálogo en unos meses.
Dada la notable ausencia del 1.0 L TSI en los modelos disponibles para las pruebas, naturalmente recurrimos al 2.0 L TDI, que también formará una parte significativa del mix de ventas. También es importante señalar que 2 de cada 3 motores ofrecen tracción a las 4 ruedas y un selector de modos de conducción en función de la superficie por la que se conduzca el T-ROC: características normalmente reservadas al segmento superior.
Diseño atrevido pero consensuado: impecable
Esta era seguramente la parte más difícil para un fabricante como VW, conseguir proponer un diseño coherente con el resto de la gama pero adaptable para una configuración a la carta y colores atrevidos. Entre el rojo Flash, el naranja Energy, el amarillo Turmeric y el azul Ravenna, ¡no hay excusa para elegir una configuración gris!
Aunque nuestra configuración del día no se corresponde al 100% con lo que veremos en el mercado francés, es posible recrear nuestro primer modelo de pruebas en las líneas principales: acabado Carat, amarillo Curcuma / techo negro, llantas Grange Hill de 18″, techo solar panorámico y otras muchas opciones como el Active Info Display y el sistema de sonido Beats. El resultado es convincente y muy agradable a la vista, aprobado también por las muchas miradas interesadas y satisfechas que pudimos recibir.
La ancha y estilizada parrilla horizontal y el cubrecárter de aluminio gris confieren al T-ROC un aspecto muy agresivo, mucho más de lo que estamos acostumbrados en el segmento. No soy fan de las luces diurnas LED en forma de pentágono que también sirven como intermitentes si eliges la opción adecuada. De perfil, el diseño es muy dinámico, favorecido por la pronunciada inclinación del parabrisas y la luneta trasera. También encontramos el nexo de unión con el primo Q2 de Audi y la presencia de los Side Blades, que de momento no son configurables.
La decepción para mí está en la parte trasera, donde los faros invitan a un diseño fluido y sobrio. Salvo que los diseñadores no quisieron hacerlo así y, rebuscando en su bolsa de plásticos y cromados, añadieron bordes de reflectores de plástico negro rAntonioso y tubos de escape falsos. Sobre este último punto no me canso de decir: ¡NOPE! Nada de tubos de escape falsos, por favor, VW.
En la cabina, color y algunas notas falsas
El interior es muy agradable a la vista y se atreve a utilizar el color de la misma forma que los brillos. La tapicería de tela es de primera calidad y de buen grosor, además de optar por un poco de originalidad con pequeñas rayas de colores. La franja del color de la carrocería atrae inmediatamente la mirada, con un efecto precioso y un color perfecto. Pero tras unos minutos observando el resto del coche, queda claro que hay algunas cosas a las que VW no está acostumbrada. En primer lugar, toda la parte superior del salpicadero es de plástico duro y es cualquier cosa menos cualitativa. Luego, al pasear las manos, me encuentro con algunos defectos de ajuste, sobre todo en la guantera, que también es de plástico de rebajas. El resto del coche no tiene defectos reales, pero estos pocos detalles, que son fáciles de corregir, estropean el ejemplar.
En la página de infoentretenimiento, la nueva generación de Active Info Display hace su aparición con un diseño limpio y fuentes muy finas al estilo de Apple. Sin embargo, la multiplicidad de menús y opciones de personalización de la pantalla entre el salpicadero y la pantalla principal lo convierten en una auténtica fábrica de gasolina. Los atajos habituales no me parecen obvios y me quejo del tiempo que tarda el coche en conectar mi teléfono por Bluetooth. Buena observación sobre la accesibilidad del punto de carga por inducción, que acepta un teléfono de casi cualquier tamaño, bienvenidos a la era inalámbrica.
El generoso maletero de 445 litros es fácilmente accesible con un umbral de carga bastante alto pero un suelo a nivel con el maletero.
Al volante, un producto puramente VW
Si VW ha cambiado su estilo y su aspecto general, no ocurre lo mismo con las impresiones de conducción y el comportamiento en carretera, ¡y eso es bueno! La firmeza de la suspensión y la precisión de la dirección indican de inmediato que se trata de un producto puramente VW, cuya estabilidad a alta velocidad es sencillamente asombrosa. El 2.0 TDI, a pesar de todas las expectativas, es sorprendentemente discreto, por dentro y por fuera. En el modo «Sport», el sonido se vuelve casi agradable. De hecho, el T-ROC se convierte en el primer SUV compacto con un estilo de conducción totalmente ajustable gracias al DCC y al selector de terreno específico 4Motion disponible en nuestro modelo de pruebas. El sistema 4Motion dota al T-ROC de verdaderas capacidades todoterreno, más que de travesía, ya que, equipado con los neumáticos adecuados, es perfectamente capaz de afrontar carreteras empinadas e incluso acepta el temido ejercicio de cruzar puentes (¡sí, lo hace!).
Este ejercicio nos llevó incluso a mi colega y a mí a dar marcha atrás por una carretera inaccesible, incluido un paso por las zarzas, que sólo habría dado lugar a bonitos microarañazos en la carrocería de otro coche. ¡No es así! Además de un color chispeante, una piel de naranja perfectamente dominada y un acabado sin reproche, la profundidad de la pintura y su calidad no temen las pequeñas agresiones externas aleatorias, ¡me quito el sombrero ante VW!
Balance: no muy bueno
Aunque el diseño del T-ROC hará las delicias de muchos aficionados al género de los SUV de moda, con un toque de seriedad y rigor alemán en la conducción, los pocos pequeños defectos que se aprecian acaban por dejarme con ganas de más.
Si mi opinión sobre el diseño exterior es bastante discutible, la calidad del acabado interior no está al nivel que acostumbra VW. Además, la configuración ensayada en este artículo correspondería a un acabado Carat con muchas opciones. Es probable que el motor TDI 150 DSG7 4Motion no sea el más popular en este tipo de vehículos, pero la factura global sigue siendo alta, con un cheque de más de 40.000 euros en este caso (que corresponde a un Q2 TFSI 150 bien equipado, que sería mi elección en este segmento). Estoy deseando conducir el T-ROC en TSI 115 en una configuración «realista» para nuestro mercado nacional en un futuro próximo para tomar una decisión definitiva sobre este recién llegado.
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